昆季们体育游戏app平台，一年一度的春运又要开动了，本年你还会开纯电车回家吗？

每一年的春运，都像是新能源车的高考。高速堵车不说，如果再碰上劳动区充电列队，本来冬天续航就奔着对折砍，这下列队充电又得不少时期。

本来 1000 公里的路，日常充个三次电，跑一天怎么都到家了。可若是换到春运时候走，那可就没准了，两天能回家都是运道。

就像旧年春运，刚好碰到河南大雪。记恰那时有一家东谈主从浙江台州启程还河南商丘柘城，导航知道 13 小时 4 分钟到家，效率因为大雪，路上发生交通事故堵车，再加上劳动区充电列队，硬生生走了 30 多个小时。。。

是以啊，如果大伙本年准备自驾且归，照旧淡薄开个混动车大要燃油车，最佳是四驱车再配上四条冬季胎。

当今的许多新能源，基本都是标配的静音四季胎，为了续航和放心，斑纹不深，遭遇雪地大要结冰很容易滑。

四驱就无谓说了， “ 你只管踩油门，剩下的交给夸戳 ” ，甚而网上还总能看到各式烂梗，什么 “ 奥迪车主冬天请自备车绳 ” 等等。

那非要上四驱吗？有了雪地胎，还有必要上这玩意儿吗？

来，我们径直上受力分析。

你在往前行驶的时候，其实是车轮的扭矩给大地一个向后的力，然后产生一个副作用的牵引力。就好比你眼睛一闭，俩腿向后一蹬，东谈主就往前冲相通。

而你想让这个牵引力一直存在，它就有个前提，你的扭矩必须小于大地的黏服从（ 最大静摩擦力 ），否则轮胎就会从漂浮摩擦形成滑动摩擦，也即是 “ 打滑了 ” 。

比如在冰面上，黏服从就相比低，你用力一蹬，原地摔一跤不说，东谈主字拖也飞出去了。。。这时候，你想要幸免打滑就唯独两种有策画，要么换双球鞋，擢升黏服从，要么走轻点，减少扭矩。

对应到车上，前者即是换上防滑链和雪地胎，后者即是开四驱。

假如你油门踩着不动，原来全车的扭矩聚会在两个前轮大要后轮，但四驱不错把它分派到四个轮子上，那单个车轮的扭矩就减小了，就拒接易打滑，防护于未然。

但这还没完，四驱更大的作用是在你打滑以后的脱困。

要知谈，我们日常遭遇的冰雪路面都是落魄不屈的，每个轮子遭遇的大地黏服从都不相通，是以不太可能四个轮子同期打滑（ 真要这样只可拖车钩伺候了 ），一个轮子出现打滑，就不错用其他轮子把它带出来。

四驱的四条腿细目要比先行者、后驱的两条腿来的靠谱。如果你遭遇的路况够差，那在雪地胎基础上，上个四驱细目是有必要的。

但不知谈大伙儿谛视到莫得，关于燃油车和电动车来说，它们的四驱系统其实辞别很大。

比如说，燃油车的能源开头唯唯独个，即是发动机，是以要谐和前后四个轮子，就需要用传动轴给它一齐通昔时，这样能源在传输经由中就会产生损耗。

而电车作念四驱，一般是收受前后两个电机，各管各的，彼此压根不参和，能源你爱怎么给就怎么给，不仅莫得传递的损耗，况且反映速率嘎嘎快。

甚而工程师还发明了轮边电机，恨不得让每个车轮都有我方的宗旨，是以就有什么坦克掉头，底盘舞蹈啥的，可玩性也贼拉高。

那这样说，电车四驱六合无敌，燃油车四驱确凿要隐藏在历史中了？

欸，倒也不是，电动车四驱至少还有一关要过，那即是越野和脱困。

执行上，电车本该是 “ 越野圣体 ” ，电机领有 0 帧起手径直输出最大扭矩的特点，天生即是脱困好手。

但天主给它开了一扇窗的同期，又关了一扇门，因为一朝电机过热，就存在退磁的风险，是以电车在最大扭矩现象并不可捏续太久，除非你能把散热透顶处置。

况且大部分的新能源车的电机，起步的时候基本都会有低转速区间扭矩输出不及，这亦然电机天生的特点。

再加上，新能源车基本都是电子限滑差速器，需要依靠传感器和电脑分析判断，可能也会出现误判、蔓延或故障的问题，是以照旧得看软件算法的调校。

而燃油车，在低转速区间，变速器不错通过缩短挡位，使发动机的转速相应提高，从而输出更大的扭矩，匡助车辆脱困。

其次，燃油车能作念到真确的 “ 能源分派 ” ，这就得说到全时四驱的中枢科技——中央差速器。

其实岂论你是油是电，是不是四驱，差速器这玩意儿车上都有，它是用来调养双方车轮转速的，否则你转弯的时候，这辈子都转不外来。

它内容上即是在车轴中间加了三个齿轮，往常是双方沿路走，中间齿轮仅仅绕着车轴公转，不会自转。而当你要转弯的时候，中间齿轮就不仅公转，也会自转，到手让双方作念到不同转速。

啧啧，艰深啊，艰深。

既然掌握轴不错这样玩，那传动轴也不错这样玩，这即是中央差速器。比如最典型的，即是奥迪 quattro 上的托森差速器，它包括 A 、 B 、 C 三种类型。

从 1986 年的第二代 quattro 开动，奥迪就开动使用 A 型托森，它收受了一个蜗轮蜗杆结构，像底下这样。

外面这圈差速器壳我们不错简称大齿轮，内部几个蜗轮蜗杆齿轮即是小齿轮，它俩其实即是上头演示的这个差速器的仨齿轮，公转和自转的逻辑是近似的。

但不同之处在于，在这套系统里，车轮不错带动小齿轮，小齿轮却带不动车轮。

啥意思意思呢？十分于只消你一打滑，双方车轮就会自动锁死，把车轴又变回了一根杠铃。。。这样的特点放在传动轴上，就算你后轴全都打滑，前轴也能拿到大部分能源，保险脱困。

早在 1986 年，一辆 136 马力的奥迪 100 CS quattro ，靠着 quattro 的这套结构，开上了 37.5 度的雪坡，成为汽车史上的经典画面。

尔后 quattro 在赛谈上亦然拿奖拿到手软，不仅在 1990 和 1991 年的德国房车民众赛上赢得车手冠军，还在 1996 年的超等房车类别中，单赛季赢得七次冠军。

是以燃油车除了续航、补能、抗冻，它的四驱结构也依然保证了更高的越野通过性。

自 1980 年降生以来， quattro 系统如故经过了 45 年的迭代。

从最早和越野车的一场冰雪对决开动，奥迪工程师就天才般的通过空腹轴想象，将四驱工夫从越野车下放到民用轿车，谁都莫得预想，这个举动将改写异日赛场限定，并开启东谈主类的四驱家用车期间。

再到其后托森 A 、 B 、 C 型中央差速器的不断精进， quattro 辞天下各处赛谈配置，并仅靠自己物理属性，就屡次登顶开普拉城高空滑雪跳台，符号 quattro 的小壁虎，冉冉成为家用轿车投诚冰雪路面的图腾。

而到当今，除了纯机械结构的 quattro 外，还有智能、高效的 quattro ultra ，以及用在纯电车型上的 e-quattro ，quattro 四驱系统最终成为如今百花皆放的工夫矩阵样式。

不错说， quattro 即是一部家用车四驱史。

不说在异日奥迪最终会将 quattro 作念成什么样，光是昔时这些物理结构表层层演进的巧念念，就挺令东谈主颂扬。

也许在以后，电车还能链接擢升散热性能，把电机作念的无敌大，甚而带上好几个变速器，那处都能爬。

但 quattro 不会被替代。

就像在许多极限领路，极点环境下，领路员依然会笃信机械腕表、机械指南针相通。极寒环境中的 quattro 依然有领路可靠的标签，依旧是期间的经典。