电动化的期间，智能驾驶是绕不外去的一都坎。

淌若说电动化是汽车产业上半场输赢的关节，那么智能驾驶就是决胜下半场的捷径。

一个流露的数据不错印证这极少：2024年12月26日，问界M9自上市以来累计大定订单已打破20万台，稳坐50万元级车型销量冠军。这款车所凭借的，就是高端科技豪华的标签。

只是一年，依靠鸿蒙智行和高阶智驾的束缚应用，华为车BU在年内一骑绝尘，从频年亏蚀最终罢了快速盈利，成为内卷至上的车市中最庄重的存在。

如今的汽车商场，洗牌与重构之下，智能化的关节性更胜以往，从行业龙头比亚迪、到成为车市中坚力量的造车新势力，一个颇为较着的特征就是对于智能驾驶的垂青。“决赛圈”将至，智驾混战也将到了命悬一线的时刻。

新势力们，稳坐第一梯队

五年前，造车新势力刚刚插足环球视线，对于造车新势力“新在哪”的商议随之而来。这些涌入中国商场的新品牌，带给中国糜费者最大的惊喜，就在于智能驾驶。

从指摘不一、到遥遥超过，中国智驾的行驶里程依然位列全球前哨，中国商场助长出的智能驾驶期间，也束缚地训诲着商场。

2024年，是头部品牌全量激动“端到端”的一年。这种基于深度学习期间的自动驾驶贬责决议，将车辆的感知、决策和律例功能集于一体，罢了从原始传感数据径直到车辆律例信号的养息。

向教师以往，这种智驾功能的迭代收尾是显赫的，这意味着在传统的谈路居中等提拔功能之后，用户在确保行车安全的同期，罢了更高等别的智能驾驶，信得过兴致上插足智能驾驶期间。

走在前哨的依旧是新势力们。以小鹏汽车、理思汽车为代表的车企，纷繁在年内罢了了“端到端”智驾的全量推送，罢了了高阶智能驾驶“寰宇都能开”。

而四肢2024最火智驾功能的“端到端”，更是充分愚弄大模子期间的上风，在简化系统架构的同期，提高智能驾驶的使用收尾和传输遵守，在细节上体验更佳。

往时很长一段时刻内被合计“烧钱”的造车新势力们，终于用实委果在的智驾体验和OTA速率，向外界认知注解了现时期间期间自研的价值与底气。

除了蔚小理外，2024年最大黑马就是小米汽车。

从小米公司到小米汽车，雷军将小米多年的供应链上风和科技上风全部为小米汽车所用，以远超汽车行业以往的高遵守，在新车发布后的半年内，即罢了城市领航的全量推送，插足到智能驾驶行业的头部阵营。2024年12月底，小米的城市领航前卫版即可罢了无区域铁心鸿沟的智能驾驶。

老牌车企的“换谈”超车

2024年，老牌车企的忧虑更胜以往。

老牌车企之是以称之为老牌，就是其对于新势力感知的渐渐。这种渐渐与无序，就导致了智能驾驶上的一再过时。

这极少，尤其是在结伴品牌商体现得尤为较着。

2024年，中国商场给传统结伴品牌狠狠地“上了一课”。新动力汽车高渗入率所带来的最大四百四病，就是霸占了结伴品牌的商场。结伴品牌在燃油车商场的自留地，也初始成为新动力汽车品牌的争夺对象。

天然，中国商场的糜费者在往时的一年资格了一场颇为透顶的电动化与智能化的“训诲”：性价比、居品质能成为糜费者最为垂青的缱绻，而非品牌。

这让结伴品牌们不得不醒觉过来了。包括丰田、日产、飞奔在内的主流结伴品牌制造商，都初始向中国主机厂以及智能驾驶贬责决议提供商寻求合营。

2024年，智驾供应商前三位的企业区分为华为、元帅启行和Momenta三家，而且依然在鸿蒙智行旗下问界、智界、享界，以及长城蓝山、上汽智己等多款量产车型上搭载。

也曾中方寻求外方品牌的结伴合营，终于变装互换，中国的供应商与主机厂站在了台前。

毫无疑问，中国智能驾驶产业的发展，正在带动一个万亿级大赛谈的降生。高阶智驾、车路云协同、自动驾驶出租车，多半的智能驾驶应用场景与门道，带动着产业链高卑劣的发展，也为赛谈上的企业们提供着契机。

昨年9月初，特斯拉团队发布居品门道图，书记将于2025年一季度在中国和欧洲商场推出“弥漫自动驾驶”（FSD），但有待监管部门的批准。

这无疑开释了犀利的讯号，智能驾驶的全球竞争将会进一步加重亚博体育，车企们也将插足智驾竞争的新阶段。2025年，车企们准备好了吗？