在“3·29小米SU7爆燃事故”中，阐发小米汽车官方申诉信息，驾驶员从今日晚10点44分25秒接收NOA亚bo体育网，到26秒~28秒之间车辆与水泥护栏发生碰撞，时候仅在3秒以内。

这样短的时候，她是惊惧失措，如故大脑一派空缺？抑或是这场事故梗概根柢莫得给驾驶员预留满盈的时候去酝酿神志，更遑论感性念念考去隐私这场事故。

从这场燃爆事故发酵于今，市集仍存在诸多疑忌待解，其中主要的质疑就包括从智驾切换到东说念主驾，再到发滋事故，中间仅预留了2~3秒给驾驶员的反映时候，小米SU7的东说念主机共驾是否存在“厌世灰区”？

东说念主机打发存在“厌世灰区”

一位资深业内东说念主士向第一财经记者暗示，小米这次燃爆事故中，车辆先是辅导前哨有进攻，并发出延缓苦求及启动延缓，当驾驶员在得知这些信息后，险些会下意志地去作念“接收车辆”这个手脚，而一朝驾驶员接收车辆，那么车企就不错从这场事故中抛清牵累。但事实上，从东说念主接收车辆，到事故发生，中间预留的时候根柢不够遴荐感性措施侧目车祸。

这次事故中，驾驶员在接收车辆后，存在向左向右打标的盘的举动，最终车辆撞向了水泥护栏。

对此，中国汽车解析协会巨匠委员李颜伟也向记者暗示：“我以为驾驶员接收是下意志手脚，是东说念主在交通事故前作出的生理本能反映，驾驶员也无法范围。无比冷酷的事实是，好多东说念主信服智能驾驶，也在高速上散伙使用NOA功能，但只消驾驶员看到事故行将发生，齐会条目反射地去介入驾驶，NOA就会记载到东说念主员接收车辆，在交通事故牵累认定上，司机很可能被认定为主要牵累东说念主。”

从驾驶员对小米SU7的智驾遴荐澈底信任的那一刻起，似乎智驾切换东说念主驾的“灰色地带”就已存在。

“这个‘灰色地带’险些是不可能幸免的。”一位要求匿名的车企高管向记者暗示，在机器际遇不可搞定的问题的时候，一定会交给东说念主来处理。就当今的法例来看，无论是加了几个激光雷达的车型，智驾品级最高也仅是L2+，发滋事故后讲求方如故驾驶员。诚然当今有车企宣传一经具备L3的才略，并告示了L3级智驾量产计议，但在法律法例尚未完善之前，这亦然车市相称“内卷”下的另一场营销战。

为了幸免东说念主机共驾所导致的“灰色地带”的发生，上述高管称，从车企的角度来说，一定要把智驾安全机制诞生完善，能够保证东说念主车共驾切换时，驾驶员有满盈的时候反映。比如在说念路前哨有状态（包括说念路施工、参加收费站等）时，车辆应该提前1000米傍边提醒驾驶员，并要求驾驶员接收。

另外，智驾安全机制还应该包括，在车内录像头检测到东说念主眼离开，或者双手放开标的盘，车辆就要发出提醒，要求驾驶员接收标的盘；当驾驶员违背智驾散伙措施达到一定次数，车辆就会开启刑事牵累机制，包括一定时候内不再允许驾驶员使用智驾。

同济大学汽车学院评释朱西产对小米的“2秒预警”暗示质疑，并称脱眼开首的情况下，欧盟L3的要求是需要提前10秒，才能把一个处于分神状态的驾驶员回到驾驶状态。他还指出：“部分车企因探讨到监管率过高会影响用户体验，从而‘阉割’部分安全辅导。”

阐发国度措施《智能网联汽车自动驾驶系统通用时期要求》（GB/T 44721-2024），从智驾系统介入苦求发出到驾驶员得胜接收，应保证10秒及以上的时候。但是，这并非强制推论措施，且试验中汽车的感知才略也很难作念到如斯充分地提前识别。

安全不该分高下配

这次小米SU7燃爆事故中，市集还有声息以为短至2~3秒的东说念主机打发“灰色地带”问题，事实上不错通过加强智驾安全冗余来缓解。比如果出事故的小米SU7加装了激光雷达，那么留给驾驶员的时候可能更长。

这次发滋事故的小米SU7是最低配的措施版，遴荐的初学级纯视觉智驾有贪图，其智驾硬件包括1颗算力为84TOPS的英伟达Orin N芯片，1个毫米波雷达，11个录像头，12个超声波雷达，无激光雷达，与小米SU7的中配和高配车型比拟存在较大差距。

阐发小米汽车官方参数成就表，小米SU7中高配均配备了两颗英伟达Orin芯片，总算力达到508TOPS，是低配版块的6倍，另外还配备了一个激光雷达；在智驾操作系统方面，小米SU7中高配遴荐的是小米HAD智能驾驶，而低配遴荐的是小米Pilot Pro。

盼望汽车独创东说念主李想曾在接受媒体采访时提到，在使用行业最逾越的端到端，或者通过Transformer作念BEV架构，至少今天的录像头在夜深莫得色泽下，看到的距离只好100米出面，而激光雷达在职何莫得色泽的情况下不错看到200米。

这次小米SU7爆燃事故发生前，车速达到116km/h时，折算每秒行进距离约31米，按纯视觉智驾最大探伤距离200米诡计，从智驾系统识别、判断风险预警到事故发生，时代所有这个词也不外6~7秒时候，而这如故诞生在盼望的环境状态下。

而这次事故发生在夜间，假定纯视觉有贪图探伤距离进一步裁减到100米，那么留给车辆提醒和驾驶员接收的时候所有这个词也只好3~4秒。

但是汽车智驾的安全冗余需要本钱，比如一颗激光雷达价值时时在千元以上，远高于录像头本钱。速腾聚创干系时期东说念主员曾在接受媒体采访时暗示，当今量产激光雷达的本钱已降至500好意思元（约合东说念主民币3640元）以内，瞻望到2025年部分新家具的本钱将降至200好意思元以内（约合东说念主民币1450元）。

在汽车价钱战愈演愈烈的配景下，一颗激光雷达对车企而言无疑将带来巨大的本钱压力。

但在小米SU7燃爆事件后，智驾安全冗余和本钱之间的衡量将成为车企必须濒临的市集课题。因为不同于汽车的“雪柜彩电大沙发”，智驾凯旋关系到人命安全，在人命安全不分高中低配的配景下，车企将搭载在车上的智驾有贪图分为高中低配并不对理。

比拟车企大呼的“全民智驾”标语，当下市集更蓬勃听到的是“全民标配”的智驾。

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